धेरै स्वदेशी र विदेशी बन्दरगाहहरू कन्टेनर थ्रुपुट बढाउन दबाबमा भए पनि, जनवरीमा कन्टेनर थ्रुपुट बढेपछि दक्षिण चीनको गुआङ्सी झुआङ स्वायत्त क्षेत्रको बेइबु खाडी बन्दरगाहले यो प्रवृत्तिलाई उल्ट्याएको यसको सञ्चालकले बताएको छ।
शेन्जेन-सूचीबद्ध बेइबु गल्फ पोर्ट ग्रुपले जारी गरेको पछिल्लो जानकारी अनुसार, यस महिना बन्दरगाहमा कन्टेनर थ्रुपुट ५५८,१०० २०-फिट बराबर एकाइ पुगेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा १५ प्रतिशतले बढी हो।
समूहले भन्यो कि बन्दरगाहले पश्चिमी चीनमा आपूर्ति स्रोतहरू अन्वेषण गर्न कडा परिश्रम गरिरहेको छ किनकि यस क्षेत्रमा नयाँ भूमि र समुद्री यातायात मार्गहरू र क्षेत्रीय व्यापक आर्थिक साझेदारी सम्झौता अगाडि बढाइएको छ।
विश्वव्यापी ढुवानी र बन्दरगाह समाचार प्रदायक पोर्टन्यूजले जारी गरेको जानकारी अनुसार, कोभिड-१९ महामारी, कमजोर बाह्य माग र भूराजनीतिक झट्काको प्रभावले गर्दा, सिंगापुर जस्ता प्रमुख विदेशी बन्दरगाहहरूमा कन्टेनर थ्रुपुट जनवरीमा वार्षिक रूपमा ४.९% ले घटेर २.९९ मिलियन TEUs मा झरेको छ, जुन संयुक्त राज्य अमेरिकाको लस एन्जलस बन्दरगाहमा ७२६,०१४ TEUs थियो। यो एक वर्ष अघिको तुलनामा १६ प्रतिशतले कम हो।
चीनको याङ्त्जे नदी डेल्टा र पर्ल नदी डेल्टा क्षेत्रका प्रमुख बन्दरगाह शहरहरूले समान चुनौतीहरूको सामना गर्छन्। उदाहरणका लागि, झेजियाङ प्रान्तको निङ्बो-झोउसान बन्दरगाह र ग्वाङ्डोङ प्रान्तको ग्वाङ्झाउ बन्दरगाह दुवैले हालै जनवरीको लागि कम कन्टेनर थ्रुपुट पूर्वानुमान घोषणा गरेका छन्। महिनाको लागि तिनीहरूको अन्तिम सञ्चालन तथ्याङ्क अझै उपलब्ध छैन।
दुबै क्षेत्रका घरेलु बन्दरगाहहरूमा युरोपेली र उत्तर अमेरिकी बजारहरूमा जाने धेरै मार्गहरू छन्। नानिङस्थित गुआङ्सी सामाजिक विज्ञान प्रतिष्ठानका अनुसन्धानकर्ता लेई सियाओहुआले भने कि यी बजारहरूमा वस्तुको मागमा आएको हालको गिरावटले कन्टेनर थ्रुपुटमा गिरावट आएको छ।—–ESCO स्पेयर पार्ट्स १८S (फोर्जिङ)