यद्यपि धेरै स्वदेशी र विदेशी बन्दरगाहहरू कन्टेनर थ्रुपुट बढाउन दबाबमा छन्, दक्षिण चीनको गुआङ्सी झुआङ स्वायत्त क्षेत्रको बेइबु खाडी बन्दरगाहले जनवरीमा कन्टेनर थ्रुपुट बढेपछि प्रवृतिलाई समर्थन गरेको छ, यसको अपरेटरले भने।
शेन्जेन-सूचीबद्ध बेइबु गल्फ पोर्ट समूह द्वारा जारी गरिएको पछिल्लो जानकारी अनुसार, बन्दरगाहमा कन्टेनर थ्रुपुट यस महिना 558,100 20-फुट बराबर एकाइमा पुगेको छ, जुन वार्षिक रूपमा 15 प्रतिशतले बढेको छ।
बन्दरगाहले पश्चिमी चीनमा आपूर्ति स्रोतहरू खोज्न कडा मेहनत गरिरहेको छ किनकि यस क्षेत्रमा नयाँ भूमि र समुद्री यातायात मार्गहरू र क्षेत्रीय व्यापक आर्थिक साझेदारी सम्झौतालाई अगाडि बढाइएको छ, समूहले भन्यो।
COVID-19 महामारी, कमजोर बाह्य माग र भूराजनीतिक झट्काबाट प्रभावित, सिंगापुर जस्ता प्रमुख विदेशी बन्दरगाहहरूमा कन्टेनर थ्रुपुट वार्षिक रूपमा 4.9% घटेर 2.99 मिलियन TEUs मा जनवरीमा, लस एन्जलसको बन्दरगाहमा 726,014 TEUs को तुलनामा। संयुक्त राज्य अमेरिका, PortNews द्वारा जारी जानकारी अनुसार, एक वैश्विक शिपिंग र पोर्ट समाचार प्रदायक।त्यो एक वर्ष अघिको तुलनामा १६ प्रतिशतले कम हो ।
चीनको यांग्जी नदी डेल्टा र पर्ल नदी डेल्टा क्षेत्रका प्रमुख बन्दरगाह सहरहरूले समान चुनौतीहरूको सामना गरिरहेका छन्।उदाहरणका लागि, Zhejiang प्रान्तको Ningbo-Zhoushan पोर्ट र Guangdong प्रान्तको Guangzhou बन्दरगाह दुबैले हालै जनवरीको लागि कम कन्टेनर थ्रुपुट पूर्वानुमान घोषणा गरेका छन्।महिनाको लागि तिनीहरूको अन्तिम परिचालन तथ्याङ्कहरू अझै उपलब्ध छैनन्।
दुबै क्षेत्रहरूमा घरेलु बन्दरगाहहरूसँग युरोपेली र उत्तर अमेरिकी बजारहरूमा बढी मार्गहरू छन्।नानिङको गुआङ्सी एकेडेमी अफ सोसल साइन्सका अनुसन्धानकर्ता लेई सियाओहुआले भने कि यी बजारहरूमा वस्तुको मागमा आएको कमीले कन्टेनर थ्रुपुटमा गिरावट आएको छ।—–ESCO स्पेयर पार्ट्स 18S (फोर्जिङ)